6月15日，极地科考船“雪龙”号完成返厂维修保养，驶离中船集团江南造船厂码头。同时，一起返厂的“雪龙2”号也进入维修保养的最后阶段。后续，两艘船将按计划开展下一季度的北极科考航次。
和汽车一样，轮船在航行一定的时间之后，也会返厂进行保养维护。本次返厂的“雪龙”号和“雪龙2”号两艘科考船同步检修，所有维护保养项目都围绕接下来的北极科考任务展开。
“雪龙”号和“雪龙2”号是我国极地科考的“双子星”，“雪龙”号就像极地科考的“大货车”，大宗补给、冰区救援、航道开拓等都是它的强项。
而“雪龙2”号最大亮点是“双向破冰”，独有的“月池”系统直通海水，可以让水下科考设备释放和回收更加便捷。 多年来，“雪龙”号和“雪龙2”号为我国南极站建设、北极航道探索和海洋科学研究做出了不可替代的贡献。
“雪龙”双船全面维修保养 备战北极科考
“雪龙”号和“雪龙2”号都是极地科考船，那返厂维修保养要完成哪些工作呢？
总台央视记者 李宁：这里是江南造船的船坞，两条极地科考船同时进行返厂的检修和保养。这个过程就相当于汽车去4S店做保养，在这里完成检修和保养之后将开启下一段航程。
中船江南造船“雪龙”号 “雪龙2”号总监修师 王亚林：一般5年到10年，在合适的窗口期，会进行大型的检查保养，平时每年会做基础保养维护。“雪龙”号船比“雪龙2”号要长40多米，维修的项目比“雪龙2”号要多一点。维修时间在一个月左右，主要是常规动力跟水下科考的设备，包括涂装工程。
王亚林告诉记者，“雪龙”号和“雪龙2”号科考船长期在极地冰区超低温、高负荷状态航行，船体、推进系统、抗冰结构极易受冰块挤压、撞击损伤，零部件损耗更快，密封、抗冰、防腐等维修保养标准远高于普通船舶。这次返厂维修保养，主要是要让两艘科考船能更好地适配北极复杂冰况。
王亚林：在维修上面，科考船功能性的维护、保养更全面、更细致，我们应修尽修，保证船舶在后续的科考航行当中的安全稳定。
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